作为隔壁老王，一个开了二十年车的老司机，今天想和大家聊聊2026款创维EV6这款车。说实话，以前我对创维造车这事儿一直持怀疑态度，毕竟一个做电视的品牌突然跨界造车，总觉得有点不靠谱。但这次试驾完2026款EV6之后，我的想法彻底改变了——这车不仅价格亲民，实力还真不输那些网红电动车，甚至在某些方面比小米SU7还实在。

先说说价格，2026款创维EV6的起售价只要10.98万，顶配也不过18.98万，这个价位在纯电中型SUV市场里算是相当能打。要知道，同级别的小鹏G6、比亚迪宋PLUS EV起步价都在20万左右，创维EV6直接砍掉了近一半的价格，性价比瞬间拉满。不过，便宜归便宜，车到底行不行还得看实际表现。

2026款创维EV6延续了家族式的设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，看起来简洁大气。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还让整车看起来更高级。车尾的贯穿式尾灯和“EV6”标识辨识度很高，整体设计虽然没有太多激进元素，但胜在耐看，属于那种开几年也不会过时的风格。尺寸方面，4720mm的车长和2800mm的轴距在同级车里不算最大，但内部空间优化得不错，后排腿部空间足够宽敞，家用完全没问题。

坐进车内，第一感觉就是这车的内饰风格很“创维”——没错，就是那种家电品牌的科技感。12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏的组合，操作流畅度不输主流电动车，而且内置的Skylink智能系统支持语音控制、在线导航、OTA升级，甚至还能和家里的创维智能家电联动，比如在车上就能提前打开家里的空调，这点对科技宅来说是个加分项。

配置方面，2026款EV6全系标配L2级辅助驾驶、主动刹车、VTOL移动电站（可以外放电，露营神器），顶配车型还有座椅加热/通风、256色氛围灯、手机无线充电，该有的都有了。不过，低配车型的续航只有430公里，如果经常跑长途的话，建议直接上520公里版本，毕竟电车续航越长，焦虑越少。

动力方面，2026款EV6提供两种电机版本，低功率版170kW，高功率版250kW，零百加速分别是7.9秒和6.5秒。这个数据放在电动车里不算特别猛，但日常驾驶完全够用，电门响应线性，不会像某些性能电车那样一踩就窜，更适合家庭用户。续航方面，520公里版本在城市通勤和短途出行上完全没问题，高速续航大概能跑400公里左右，配合快充（30%-80%只需30分钟），长途出行压力不大。

开起来的话，EV6的调校明显偏向舒适性。前麦弗逊+后多连杆的悬架组合对路面颠簸过滤得很到位，过减速带时车身不会有多余的弹跳，底盘整体感很强，完全没有某些低价电动车那种松散感。方向盘手感轻盈，城市里开很轻松，高速时又会变得沉稳，安全感十足。NVH表现也不错，电机噪音控制得很好，风噪和胎噪在100km/h以下都不明显，整体静谧性比同价位的燃油车强不少。

虽然产品力不错，但创维EV6的销量一直不温不火，6月份只卖了242台，远不如小鹏G6、比亚迪宋PLUS EV这些热门车型。究其原因，主要还是品牌认知度不够——很多人压根不知道创维还造车，更别说去试驾了。不过，从产品本身来看，EV6在10-20万价位区间确实是个不错的选择，尤其是对比同价位的燃油SUV，它在智能化、用车成本上的优势非常明显。

作为隔壁老王，我觉得2026款创维EV6是一款被严重低估的车。它可能没有小米SU7那样的网红属性，也没有比亚迪那样的品牌光环，但它的价格、配置、续航和驾驶体验都达到了主流水平，甚至在某些细节上（比如智能家居互联、外放电功能）还更有优势。如果你预算在15万左右，想要一台空间大、配置高、续航扎实的纯电SUV，EV6绝对值得考虑。当然，创维要想真正在汽车市场站稳脚跟，还得在品牌营销和渠道建设上加把劲，毕竟酒香也怕巷子深啊。

为民生托底，为文明赋能：论“风险共治”的中国保险新叙事　　百年未有之大变局——这是站在当下这个时点，解构中国崛起、全球巨变的一个关键题眼。　　所谓百年未有之大变局，核心在一个“变“字。全球视野来看，东升西落叙事的主线，是新系统与旧系统的冲突，是新规则对旧规则的更替